讴歌国产的消息其实已经传了很久了，在2016年北京车展上，我们终于看到了即将于广汽讴歌投产的第一款车型－－CDX，一台全新的紧凑型SUV。算起来，讴歌入华已进入第十个年头了，销量却一直处于垫底状态。此次本田押宝广汽进行国产，是否能顺利打个翻身仗，助讴歌在中国豪华市场站稳脚跟呢？
提起讴歌这一品牌，在国内可谓是相当低调的，从时间上来算，讴歌入华也已经快十年了，但若以销量论短长，这些年讴歌在中国过得却只能用一个“惨”字来形容。2014年，讴歌全系车型在中国上牌量仅4670辆，2015年只有4100辆了，同比下降百分之十二，不足保时捷在华4833辆的月均销量，甚至还比不上刚进入中国市场三年的DS。
其实要论外形、论产品，讴歌哪一样都不算差，何以落得这般田地呢？究其原因还是因为定价过高，可选性单一。
讴歌目前在华销售共有六款产品，分别是ILX，TLX，RLX，RDX，MDX，ZDX（其中三款三厢型轿车，三款SUV），而且每款车型基本只提供一到两个配置供选，动力十分单一，售价也相当固定，消费者无法按照自己的能力和需要进行自由选择。再加上此前讴歌的产品全为进口车型，最便宜的紧凑型车ILX起售价为29.8万元，不仅在日系三个豪华品牌中价格最高，甚至比宝马、奔驰、奥迪的入门级车型还要贵不少。
在这种情形下，也难怪消费者会不买账。
此次讴歌选择在广汽本田进行国产，一是为了省去高昂的进口关税，从而达到降低售价区间，吸引更多消费者的目的，同时也是为了提高讴歌的品牌影响力，追赶BBA，为实现在华翻身做作准备。
这名新来的CDX作为讴歌“X”家族的入门级成员，不仅丰富了讴歌目前的产品线，更拉低了讴歌的入门门槛儿，以贴近更多层次的不同消费需求。
作为广汽讴歌国产的第一款车型，CDX的设计很大一部分都是参考了中国消费者喜好来定的，之前本田也有过一款类似的“专为中国消费者打造的车”叫做凌派。至于CDX未来是否只供中国市场，讴歌官方尚未如此说过，只说暂时只在中国销售。
当这款新车第一次出现在大家眼前时，我相信几乎绝大多数人应该都是拒绝的，此前讴歌标志性的前格栅设计不见了，取而代之的是一个全新而又犀利的大尺寸五边形设计，配全LED大灯灯组。这样的造型，与讴歌在2016年北美车展上展出的Precision概念车如出一辙。据悉，CDX将是第一辆采用讴歌最新全球化设计方向的Precision概念车元素的车辆，并且以后的讴歌车型都会是这种风格。
△ 将于今年第三季度入华的新款MDX也将采用最新的讴歌设计元素。
关于外形好坏我们仍然不予多评，先看看日本那边的网友是如何评价这款新车的吧。
△ 这是基于缤智打造的？看轮廓有点像。不过，这设计看起来也太不协调了，实在有点……
△ 这前格栅实在看不下去，难道是因为长得像八乡隆弘社长所以就选它了么？多运动一下吧，八乡君。
△ CDX的造型....是想表现运动感么？还是想表现豪华感？抑或是怎样都行？既然是一件优秀的工业制品，也应该不遗余力的在设计上多下点功夫。
△ 讴歌是想和雷克萨斯一样确定好家族式的造型然后延续下去吧～ 慢慢习惯下去应该会觉得还不错。
△ 感觉这讴歌真是一家半途而废的汽车制造商～ 设计上也未能摆脱本田的影子，还是别勉强了就专心做好本田这一个品牌岂不更好？然后再生产大量的minivan（笑）。
