“TSI+DSG”的组合概念是大众带来的，无论是上汽大众还是一汽大众，旗下车型大部分都已经普及了这一动力组合。随着这个动力概念在国内普及，跟风者众多。后面我们就看到越来越多的车型开始推出小排量增压+双离合的动力组合。
| 产品名称 | 2015款 荣威360 20T TST旗舰版 | 2016款 领动 1.4T 双离合 炫动·旗舰型 | 2016款 英朗 18T 双离合豪华型 | 2015款 菲翔 1.4T 自动智享版 |
| 厂商报价 | 12.99万 | 15.18万 | 15.09万 | 14.88万 |
| 排量(L) | 1.4 | 1.4 | 1.4 | 1.4 |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(Ps) | 156 | 128 | 144 | 150 |
| 最大功率(kW) | 115 | 95.6 | 106 | 110 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 | 5500 | 4900-6000 | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 235 | 211 | 200 | 230 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1600-4000 | 1400-3700 | 1700-4800 | 3000 |
| 变速箱简称 | 7挡双离合 | 7挡双离合 | 7挡双离合 | 7挡双离合 |
我们可以看到，除了荣威360的售价相对便宜之外，其它车型都在十五万左右，这也代表了合资品牌小排量增压车型在紧凑型车的一般价格水平。这四款车都配备了1.4T发动机和7速双离合变速箱。
● 荣威360
1.4T车型售价：9.99-12.99万元
△ 荣威360并非是荣威350的换代车型，而是一款升级产品，定位介于荣威550与荣威350之间，未来也会与350共同生产、销售。
△ 与荣威360同级别的竞争对手非常多，可见未来的竞争也会相对惨烈，在车型定位上荣威并不希望360车型与运动或者个性有太多联系，只想让它做好一台家用代步车的本分，点评君个人非常欣赏这种务实的态度。
△ 黑、米双色的内饰显得非常居家，木纹的内饰也考虑到了各个年龄段消费者的审美需求，整体造型虽然简洁倒也十分耐看，若非要找出什么缺点的话，可能就是这个老气过头的方向盘了。
△ 仪表盘的设计思路来自阿尔卑斯山区的隧道，造型颇为猎奇，不知道小伙伴们觉得这个好不好看呢。另外，发动机转速以数字形式呈现也较为有趣。
△ 中控屏的操作系统是荣威inkaNet4.0，配合强大的车载处理芯片，屏幕对操作的反应相当迅速，这也是自主品牌中首款支持苹果CarPlay手机互联系统的车型。
△ 中控面板在驾驶时显得很好操作，尤其是角度倾斜向上的空调面板，唯一美中不足的是空调旋钮上指示温度的灯光较暗，如果不通过CarPlay界面较难在白天看清当前设置的温度。
△ 与1.4T发动机匹配的是一台7速TST双离合变速箱，在设计上这款变速箱将TCU变速箱控制单元与变速箱分开，避免了由于变速箱温度升高影响液压阀体工作，确保双离合变速箱的可靠性。
车型总结：最为一款面向家用市场的紧凑型车，荣威360很好地做到了一台代步车的本分，那就是好开和舒适。而运动本就不是这个级别家用车该追求的方向，而不俗的加速和制动性能也并不是为了要把它送进赛车场，这些只是让你在上下班的路上能开得更为从容罢了。
