曾有那么一段时间，教授也认为豪华车或者中大型车就该是后轮驱动，不然怎么对得起它的价格。也就是这种先入为主的想法，让教授在很长的一段时间里，无法接受讴歌TLX只是前轮驱动这事情。然而，当我邂逅讴歌TLX到亲密接触过后，这种想法最终被稀释掉了。
事实上，又有多少人能感觉出前驱和后驱的区别，又有多少人需要后轮驱动带来驾驶乐趣——甩尾！后驱和前驱分别带来轻微的转向过度和转向不足并不足以影响驾驶安全，更别说改变操控特性。说什么前后比重，说什么机械负荷，作为普通驾驶者，这些真有那么重要？君不见，思域type-R在纽北把一众超跑给虐了吗？前驱，你敢说你真的能完全把它玩透了？
于是，教授开始摆正心态去了解这辆讴歌TLX，甚至开始深入感触讴歌这个品牌。到底我们需要什么，到底谁真正理解我们对车的需求。性能之于我们，到底需要做成怎样才算好？我们，需要怎样的车子才能恰到好处地释放自己对汽车运动的激情？前驱，需要怎么调校才可以满足普通消费心里预期？或许，在不需要承担转向和驱动的后轮上添加点什么东西会有意想不到的收获？
来，我们一起探索一辆前驱豪华中级车的科技世界！
科技大灯的美感
教授也曾认为奥迪和宝马是灯具专家，他们的LED日行灯和天使眼大灯确实美轮美奂。如今这两大品牌都有了全新的设计语言了，奥迪开始褪去圆柔的造型，宝马选择了开眼角。从教授角度看来，这些全新的设计缺失了以前的灵气。但也有消费者表示全新的设计带来全新的感觉，审美这事，本就见仁见智。
但是讴歌外观的进步却被更多人认同，尤其是大灯的造型。从MDX到TLX，讴歌大颗LED的造型都非常夺目，而且还拥有不错的照明效果。
LED大灯的点亮效果更接近普通日光，照明效果看起来更自然。同时，耗能要比普通氙灯低，使用寿命能够达到终身免更换！事实上，LED大灯的硬件成本要比传统大灯低，然而并没有多少厂家能像讴歌这样把大颗的LED嵌入大灯灯组。
隔音比想象中好
讴歌TLX的舒适性怎么样？第一感觉就是车厢内很安静，用朋友的话说就是：这车跟奔驰的隔音差不多耶！
听说本田思铂睿上面用了高科技来隔音，但是效果似乎没有想象中好，但是这辆TLX的隔音确实让我印象深刻。
除了隔音以外，内饰上面已经找不到什么特别印象深刻的亮点。别家豪华车上面有的配置，这辆车上面也有。内饰设计并不见得非常有特色，用料和做工却很好。有一点做得不够好，那就是车载系统太过普通。然而，貌似这个也不会有太多人在意。
又一黄金动力组合
前段时间，世界燃烧效率最高的发动机被本田研发出来。虽然看起来只提高了那么一点点，但是也足以让人兴奋，至少证明作为技术偏执狂的本田依然会有让人惊讶的科技。至于这款2.4L发动机，采用缸内直喷和可变进气歧管技术，调校出208马力。按照本田的习惯，实际的马力估计比标示的要高出一些。
还有那副8速DCT，同样是创意之作。作为双离合变速箱，本田选择加入一个液力变矩器，这样就完美地解决了双离合变速箱顿挫的问题。虽然不能否定双离合变速箱的直接驱动感，但是加入了液力变矩器后肯定会有所影响。某种程度上来说，这副8速DCT相当于8挡自动变速箱。嗯，这是一款换挡速度很快的8挡自动变速箱。
四轮转向的魔力
很多人纠结讴歌TLX是前驱这件事，总觉得前轮驱动在转向方面没有后轮驱动灵活。于是，讴歌为了进一步提高动态性能和驾驶的便利性，在TLX这一级别的讴歌车型上首次配备了PAWS（Precision All-Wheel Steer）四轮转向系统。
本田技研在四轮转向系统方面拥有深厚的技术储备，全球第一辆配备电控四轮转向系统的车型诞生于1987年，出自本田之手。这一次，本田在讴歌TLX上装配了新一代的PAWS，可以提供异相位、同相位和八字内倾等工作情况。
教授没有专门去测试它后轮调节1.8°过后会有怎样的效果，但是可以从实际驾驶中说一下。相对比自家的本田思铂睿，讴歌TLX的极限要高一些。高速并线时很干脆，但是低速转弯和倒车时并没有什么特别的感觉。
最安全的品牌
这里还要说一下最重要的安全性问题，尤其是关于铁皮薄厚的事情。总有那么几个人问教授，这车铁皮薄，一按就凹陷，一撞就要散架。但是，一辆车的碰撞安全性不是用眼睛看或者用手指按出来的。
最有说服力的阐明，估计就是去看看美国IIHS的碰撞成绩。讴歌TLX获得了“Top SAFETY PICK+”，也就是顶级安全评价！事实上，讴歌是囊获美国高速公路安全保险协会“Top SAFETY PICK+”奖项最多的豪华品牌。从碰撞安全角度来看，讴歌就是最安全的品牌！
最后的话
有人说，中国汽车市场很浮躁，消费者们并不知道到底什么才是好车。他们的消费观很偏激，追求铁皮厚，嘲笑关门声过于清脆，纠结接缝的距离，计较某一线条僵硬，甚至认为扭力梁悬架一无是处。然后，全世界的厂商都受到这个汽车消费大国的影响，开始迎合国人的口味。但是，又有谁还记得造车的初心，又有哪辆车还坚持着最初研发理念？
讴歌TLX真不是一辆完美的车，教授也不知道为它买单的消费者购车初衷是怎样的。只是，教授可以肯定，这辆车从未辜负每个驾驭它的车主。
至少，它从未背离造车的初心，不是吗？
