广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉混动车型在如今的紧凑级车领域掀起不小波澜，平易近人的售价和混动技术所带来的超低油耗表现是它存在于市场的两大强有力杀手锏，可以说在同级并没有能够和之一搏的对手目前而言。由于此前我们曾对该车进行过非常详尽的试驾体验，本文我们不做重复性阐述，我们把焦点放在该车的性能表现上，看看它在性能环节究竟有着怎样的表现？
我们此次试驾的雷凌双擎搭载了一台1.8L阿特金森发动机，其最大功率为99马力，最大扭矩为142Nm。另外，电动机最大功率为72马力，最大扭矩为207Nm。虽然谈不上可观，但对于一部以低油耗为理念设计的车而言，它还是很出色的。
△ 雷凌双擎1.8L发动机的最大功率为99马力，最大扭矩为142Nm。另外，电动机最大功率为72马力，最大扭矩为207Nm。
△ E-CVT变速箱和发电机、电动机一起集成在了驱动桥中，该变速箱支持手动换挡模式，你能够在车辆的方向盘上看到换挡拨片装置。
和普通版雷凌有着极为相似外观的雷凌双擎版车型在驾驶部分有着很明显的不同，动力上，制动上都有着很鲜明的特点。当然不止如此，4.5L左右的油耗水平也是它之所以吸引人的关键点。说到油耗表现，我们会另起一篇做详细介绍，结合混合动力技术让大家更深入了解雷凌双擎系统的优势。
△ 作为一款混动车，在平常日常驾驶中，我更愿意去体验车辆的ECO模式，在这个模式下车辆表现出非常安静的一面，在发动机和电动机的切换过程中，也很难感觉它介入的突兀。
别看雷凌混动是一款注重低油耗的车，但它依然配备有S挡运动模式。也就是说它的CVT变速箱能够模拟出8个挡位，在深踩油门的时候能够提供更线性，且更快速的响应。不过作为一款混动车，在平常日常驾驶中，我更愿意去体验车辆的ECO模式，在这个模式下车辆表现出非常安静的一面，在发动机和电动机的切换过程中，也很难感觉它介入的突兀。
△ 日常驾驶过程中我们感受到车辆底盘悬挂部分对于车辆在坑洼路面抑制震动的能力非常出色，底盘整体感很强。
在底盘方面，车辆配备了前麦弗逊，后扭力梁悬架。虽然从整个悬挂的结构方面并不算先进，但也算是同级一个非常主流的配置。在日常驾驶过程中我们感受到车辆底盘悬挂部分对于车辆在坑洼路面抑制震动的能力非常出色，底盘整体感很强，在日常行驶中，你能够感受到它是一个偏硬设计，但这种硬度和整体感能够让你觉得这是一部很有高级感的车。
△ 如果遇到堵车的时候你可以切换到车辆提供的纯电动模式，此时车辆油耗为零。所以在拥堵的时候你会有着非常强的优越感。与此同时，车辆的安静氛围也能营造出很强的高级感。
当电量降低，双擎混动的发动机也会进行介入，但是这种介入是非常轻微的，包括在日常驾驶中，你基本感受不到它介入的突兀感。从而也营造出了很强的高级感，让你在乘坐舒适性方面不会与普通版车型感觉差别明显，另外它在电动模式下安静的氛围也是比普通版车型更高的一个境界。超车或是极加速时，车辆的电动机和发动机共同作用，此时车辆的动力响应非常的迅速，不会感觉吃力，与普通版的卡罗拉有着很强的相似度。
△ 它在电动模式下安静的氛围也是比普通版车型更高的一个境界。超车或是极加速时，车辆的电动机和发动机共同作用，此时车辆的动力响应非常的迅速，不会感觉吃力，与普通版的卡罗拉有着很强的相似度。
当然作为一款混动车型，日常驾驶它有着很高的优越感，不仅体现在车辆的静音性能方面同时还体现在它的较低油耗方面，我们几天的驾驶下来，车辆的平均油耗在4.5升左右水平，而这种水平对于一台混合动力的车型在不降低驾驶表现的前提下，做到了尽可能低的油耗，这也是丰田在中国主推混合动力车型的一大原因所在。
