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讴歌(进口) 讴歌(进口)-讴歌NSX

“匠之梦”的继续 海外试驾讴歌全新NSX

2016-03-15 00:00:01

  NSX的车门开启方式很普通,没有兰博基尼Aventador、迈凯轮、宝马i8,奔驰SLS那般炫酷(要知道,其实我们国内的很多车主正是因为这样的“炫”而买的上述产品)。而当你坐到车内,你可能会更加失望——我觉得这是NSX身上几个可拿来说说的槽点之一。作为一辆超跑,而非GT跑车,充满“战斗气息”的内饰设计远比舒适重要的多。在当下超跑内饰的常用材料中,NSX除了真皮、还有Alcantara这样的人造材料外,其所使用的喷漆塑料(就是那些银色部分)的面积远远大于碳纤维,这多少让人感觉些许廉价,而面板亦是本田所一贯倡导的简洁,然而看看GT-R弹射起步前的那些操作按钮吧,再看看“牛”们那仪式感十足的好像发射导弹一般的发动机启动按键吧,即使不搞的像战斗机一般,至少再科技感一些也是可以的,再或者,如果我是设计师,至少会把这些塑料都换成碳纤维,运动氛围会强烈很多,也更讨客户喜欢。

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讴歌NSX" target="_blank" rel="picNote" textvalue="△ 前方和侧方视线、在弯道中对于腿部的支持和保护,讴歌的设计人员会讲出来一大堆人机工程学的牛X设计和理念,但遗憾的是整体就是有些平淡无奇。">△ 前方和侧方视线、在弯道中对于腿部的支持和保护,讴歌的设计人员会讲出来一大堆人机工程学的牛X设计和理念,但遗憾的是整体就是有些平淡无奇。

“匠之梦”的继续 海外试驾讴歌全新NSX

△ 其实上代NSX有同样的问题,当初的四个各具特色的内饰方案,设计人员却偏偏选了一个最“普通”的。 

“匠之梦”的继续 海外试驾讴歌全新NSX

  不过,话说回来,如果你翻看NSX的历史以及本田宗一郎时代提出的科技服务于人的精神,这款车倒是在人机工程学方面保持了一贯的高水准(心思还是都用这儿了)。老款车型有号称311.8°的驾驶员视线,虽然很低(1160mm高,兰博基尼Huracan车高1165mm),但当你坐到车里,开阔的视野让你丝毫不觉得这是一辆UMR超级跑车。而新款同样没有意大利跑车的那种视觉压迫感(新款高1215mm,法拉利488高1213mm)。

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  为了继续在前辈的基础上有所追求,新款NSX在改善驾驶者视线的解决方案是:1、全电子显示的TFT仪表采用了相对少见的背仰视结构,以降低它的位置。2、A柱采用高强度的钢材料来减小其横截面积(说白了就是变得更细,这倒是本田和讴歌的一贯做法,近年的新车多是采用这样的方式来优化A柱的盲区)。同样的,为了使驾驶员的位置相对更靠近座舱中部,新的NSX的中央扶手周围还是没有杯槽,不过你可以在副驾驶的一侧找到一个可以插上杯架的卡槽,这似乎就是一种理念的传承(这不是笔者为了拉近两代车的关系而自己YY的一番说词,而是得到了多位设计人员的承认的)。

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△ 为了减小对于驾驶员前方视线的阻挡,仪表盘通过这种倾斜的方式而做的非常低,我们在有些欧洲跑车上也有见到过类似的设计,只是这样背仰倾斜的不太多。

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△ 高强度钢材的使用使得A柱的更截面积非常小。 

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△ 注意中央区域靠近副驾驶位置的一个卡槽,应该是NSX的杯架插口,而中央扶手区域为了尽可能的窄而放弃了杯架,这亦是老款车的设计理念的延续。 

讴歌NSX系列
讴歌NSX
报价: 289.00-289.00万
级别: 跑车
排量: 3.5L
变速箱: 双离合
讴歌NSX同价位新车

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