降低门槛 试驾国产自由光2.4L 全能版

    驾驶：起步灵活，动力够用

    虽然前不久2.0L的国产自由光刚刚上市，但我们此次试驾的是早些上市的2.4L的车型。2.4L的动力总成调校地比较讨巧，车辆在刚刚起步的时候非常灵活，有时候即便是轻点油门车辆都会明显往前冲的感觉，以至于有时候会给人以过度灵活的印象；在中低速行驶时也是同样的感觉；但是一旦时速控制在80公里/小时之上时，你就会感觉到动力也仅仅算是够用而已，此时再想提速就没有比较明显的感觉了。

△此次试驾的2.4L全能版车型所搭载的MultiAir2 Tigershark全铝引擎最大输出功率为128.5kW/6450rpm，峰值扭矩为227.5N.m/3900rpm, 在动力调教方面与进口版相比略有微降。

△看起来这样的动力数字并不算差，但是这样的动力作用在整备质量为1875kg的国产自由光之后，情况却不是非常理想。虽然在起步的时候车辆反应比较敏捷，并且微点油门车辆就会给人一种冲的感觉，但当速度提上来之后，就能感觉到动力不够充沛，尤其是后半段的提速，不甚理想。

△自由光一直以来的卖点就是其引以为傲的9速手自一体变速箱，理论上对于燃油经济性有颇多贡献；但实际上在为期一周的驾驶过程中，没有一次用到过第九档，即便是在封闭的高速公路上依旧如此，即便开到120公里/小时的速度，变速箱依旧无法升到第九档。

△但是抛开第九档不说，即便是在国内开放道路上驾驶，8速变速箱也足够使用了，深踩油门时变速箱降档时的相应比较迅速，降档积极果断。从这个角度上来说，如果采用进口的3.2L排量的动力总成，那么国产自由光在后半段的动力表现会更加出色。

△方向盘虽然握感不是很好，但是真的非常轻盈，这也是Jeep家族一贯的风格，要归功于电子随速助力转向系统。而路面信息则有很小的一部分可以通过方向盘反馈到驾驶者的双手上。

△在底盘方面，国产自由光采用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，整体的调教还是偏向舒适的，虽然支撑性比较到位，但由于车身比较高大，快速行驶时能够感觉到一定的侧倾。

△但好处就是坐在车内的驾驶者和乘客可以有一个比较舒适的乘坐感受，基本上不会被地面的颠簸所影响到，典型的美式风格。

△当然这样舒适性也有赖于高扁平比的轮胎，这款拥有全季节适用特性的轮胎，能够在干、湿路面提供全方位优异的抓地能力，同时有效降低胎噪，提升隔音表现。

△虽然国产自由光依旧搭载了适时四驱系统，但国产车型所采用的是Active Drive I系统，相对于进口版越野性能最强车型所搭载的Active Drive Lock而言越野能力确实差了不少，毕竟缺少了低扭放大以及后桥差速锁，所以国产自由光越野能力应该也就是普通城市SUV上下的水平了。

△此外在燃油经济性方面，国产自由光提供了多重开启以及全开启两种不同的工作模式：在城市较为拥堵的环境下, 发动机不需要过多动力输出, 启动“多重开启”模式， 减少一次性进气量, 降低油耗,同时获得必要的动力输出；而在路况良好的畅通环境下, 发动机需要更大扭矩输出，进入“全开启”模式，加大进气量, 让车辆拥有更充沛的性能表现。

    小结：

    国产自由光整体来说基本将进口版车型的所有配置都采用了“拿来主义”，外观造型前卫夸张，迎合了年轻消费者的审美；配置比较丰富，尤其是顶配车型主被动安全性能相当之高；动力方面虽然2.4L的总略有降低，并且推出了2.0L的入门级车型，但毕竟油耗更低的小排量车型才更加适合中国消费者。

    就像文章开头所说的，作为Jeep国产化新篇章的首款车型，自由光身上肩负的使命不可谓不重。从全系车型的定价也能够看出来Jeep此次的诚意，毕竟2.0L入门版的车型只需要20万出头就可收入囊中，门槛之低是有目共睹的。至于能否完成自己的使命，还得要靠时间来考验。（图/文/摄:汽车点评网上海 刘巍巍）